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多家共享单车品牌开始陆续退潮

来源:皇冠比分|即时赔率|足球指数|足球赔率www.hodfu.com安捷伦科技有限公司  作者:admin  时间:2019-01-12

  共享充电宝创业公司来电科技、怪兽充电、街电均在2017年获得融资,即便是在2018年,小电也宣布完成数亿元B+轮融资。
 
  为什么共享充电宝能活到现在?
 
  小电公关负责人刘彬认为,共享的C2C模式主要是利用互联网搭建个人与个人连接和分享的平台,使社会中的闲置品和资源流动起来,以求更高效地被利用。在填补需求缺口的同时,降低了原所有者的保有成本。但是C2C模式存在弊端,运营成本较高,平台无法对用户进行标准化约束,管理手段也倍受限制。
 
  “共享经济从C2C转变到B2C模式,才能实现规模化供给。随着共享秩序的稳定,用户不用再承担共享产品的损耗成本。”刘彬解释道。
 
  多位共享充电宝企业负责人对记者表示,充电宝与单车在商业模式上有着本质区别。前者属于B2B2C,后者属于B2C。
 
  “市场有多大,取决于C的需求有多大,频次有多高,客单价是多少。但反过来背后还有另外一个逻辑,C能不能用到,取决于充电宝能不能铺到线下,特别是铺到有使用需求的场景。”来电科技CMO任牧认为,共享充电宝与共享单车从整个服务到提供给C端客户的中间环节都有差别。
 
  增加商户一环后,共享充电宝的运维成本就会下降。低运维也成为共享充电宝的优势之一。
 
  目前,以街电、小电、怪兽、来电为第一梯队的行业格局已经形成。随着竞争的加剧,共享充电宝行业将告别最初的高毛利,进入更大的持续消耗时代。渠道的进驻门槛将会越来越高,竞争也将进入讲品牌的时代。
 
  至于共享充电宝后续是否会像其他共享风口一样,受到资本涌入的影响?怪兽充电创始人兼CEO蔡光渊对寻找中国创客表示:“在资本的支持下,公司可以在很短的时间内,完成消费者使用习惯的养成,这是一件非常高效而美好的事情。但是这种美好是否持续,关键还是要看公司是否在经营的道路上做得同样美好。否则这种美好也就是昙花一现。”
 
  在刘彬看来,目前行业向头部倾斜的速度很快,头部间的竞争是渠道能力、精细化运营能力的竞争,下一阶段将继续淘汰一些体量规模小的公司。
 
  向头部倾斜的趋势也出现在别的共享项目中。截至2017年底,入局共享健身仓的公司有近40个,但如今市面上还能看到的健身仓已不足10家。滴滴宣布无限期下线顺风车,ofo总部退押金的人排起长龙,共享汽车平台麻瓜出行宣布关闭租车服务,ZHO共享纸巾被爆人去楼空……刚刚过去的2018年,曾经站在风口上的共享经济正在退烧。
 
  由单车在资本及消费端的火爆起始,很多冠以“共享”的创业项目在过去两年接踵而来。共享出行、共享空间、共享健身仓,以及一些共享的生活用品:衣服、充电宝、轮椅、雨伞、纸巾、马扎。有些确实解决了一部分用户的核心诉求,另一些则有些荒诞。
 
  如今潮水退去,这条赛道正面临着高速发展后的疑难杂症,曾经各种被冠以“共享”前缀的项目,都已经在2018年末渐渐淡出了视线。
 
  寻找中国创客梳理了20余家“共享经济”创业项目的兴起时间、死亡时间和融资轮次,它们大多获得过天使轮融资,但大部分没有挺过B轮。它们之中有的只存活了几个月,例如1号单车成立于2017年8月,退出于2018年2月。最极端的项目要数2017年8月现身北京长虹桥北公交站附近的“共享马扎”,仅存活了一天,随着马扎丢失,项目也不了了之。
 
  同时,寻找中国创客发现,在众多共享生意中,“共享充电宝”可以算作是所剩无几的“遗孤”,几家头部公司仍在低调前行。
 
  共享经济消失了吗?几家“共享充电宝”和“共享健身仓”的创始人觉得,与其说共享消失,不如说是“共享”噱头的消失。在创业过程中,他们并没有过多关注自己的商业模式是否是“共享”。从本质上说,两者都可以概括为分时租赁。
 
  “无论是共享经济的风口,还是共享经济的退潮,其实更多地出现在媒体的话语里,它并不能够真正地形容行业的内在发展逻辑。”来电科技CMO任牧说。
 
  共享出行从狂欢到崩塌
 
  共享出行从狂欢到倒塌,仅仅用了3年时间。
 
  2016年是共享单车的狂欢之年。两家头部企业在这一年均拿到了四轮融资。
 
  2016年的圣诞节,ofo搬进了互联网知名企业云集的理想国际大厦。彼时,这家当时备受关注的明星企业在即将过去的一年已经完成四轮融资。其中,B轮与C轮之间仅相隔了一个月。
 
  在这四轮融资中,投资方包括了金沙江创投、真格基金、经纬中国、滴滴出行、小米科技、顺为资本、王刚等知名投资机构及个人,融资金额从1500万人民币逐渐上升到了1.3亿美元。
 
  同年,摩拜也完成了B、B+、C、C+轮融资,公开融资金额总计2.2亿美元。
 
  这是资本对共享单车及其友好的一年。“我们那时候觉得,投资的金额远远大于我们需要的资金量。有资金积压太多,一下子使用不掉的情况。”一位ofo员工在接受媒体采访时曾表示。
 
  除了头部以外,悟空单车、小蓝单车、小白单车、骑点互动、悠悠单车等近20家共享单车也在这一年成立。
 
  资本对于头部企业的友好一直持续到2017年,尽管ofo和摩拜依然在融资且有钱可拿,但第二梯队已经早早开始进入调整期。
 
  从2017年下半年开始,多家共享单车品牌开始陆续退潮。
 
  2017年6月,仅运行了5个月的悟空单车宣布退出共享单车市场。同一时间,小鸣单车被爆出押金逾期(7个工作日)未退款问题。由于半年内接到相关投诉3000多件,2017年12月,“小鸣单车”经营管理方悦骑科技被广东省消委会告上法庭。
 
  也是在2017年6月,距离上线仅4个月的3Vbike宣布停运。随后的几个月间,町町单车、酷骑、小蓝单车相继退出市场。
 
  到2018年2月时,交通运输部副部长刘小明透露,“全国77家共享单车企业中有20余家倒闭或者停止运营。”而这仅仅是去年年初的数据。
 
  2018年,是资本离共享单车远去的一年。2018年3月27日,小鸣单车正式进入破产程序,成为首个共享单车破产品牌。4月,美团宣布收购摩拜。到了12月初,多次传出资金链出现问题的ofo线上退押金队伍已经达到了一千多万人。
 
  据《新华每日电讯》报道,到了2018年8月,北京市的共享单车总量已经下降到191万辆,较2017年9月最高峰时的235万辆降了两成。
 
  同样是在2017年,经历阵痛的还有共享汽车。
 
  作为早期入局者的友友用车,在2017年3月宣布停运;2017年10月,共享汽车EZZY正式宣布终止服务,进入清算阶段;2017年11月,天津红极一时的共享汽车 “SHAREN GO”被曝跑路;2018年5月到6月间,麻瓜出行和中冠共享汽车也相继退出市场。从2018年上半年就被曝出用户押金难退的途歌,这个问题一直持续到今年。
 
  由于重资产、重运营难以实现规模化,大多数共享汽车的创业公司没有足够资金大量铺设车辆,导致共享汽车赛道的玩家虽然很多,但市场难做大。
 
  早在途歌曝出押金问题之前,美团就关掉了在四川的汽车分时租赁业务。滴滴比美团更早入局共享汽车。2017年9月,滴滴在上海、武汉、成都三地上线滴滴分分租业务。时至今日,也没有看到更多进展。
 
  蹭热点的“伪共享”尴尬收场
 
  共享经济被推上风口后,曾集中出现了一批以共享为名的创业项目,包括共享蓝球、共享马扎、共享纸巾等,有些项目被评价为蹭热点,甚至是“侮辱智商”。
 
  2017年夏天,北京街头出现了很多贴有二维码的马扎。使用说明称,这些所谓的共享马扎扫码即可使用,但让用户不解的是,既然无需注册、无需押金、无需解锁便可使用,扫码的意义何在?在一片质疑声中,“共享马扎”短时间内匆匆离场。
 
  同样短命的还有共享睡眠舱,出现于2017年5月的“享睡空间”项目可以为用户提供太空舱形状的睡眠床铺空间,用户通过微信小程序注册扫码,无需登记身份信息及交付押金,即可在睡眠舱中休息。
 
  但两个月后,位于北京中关村的“享睡空间”暂停营业,上海的睡眠舱也已拆除。公司称是主动召回全部产品进行改造升级,随后也未传出再次开放的消息。
 
  多家共享纸巾公司则陷入了代理纠纷,更像是一场闹剧。
 
  以共享纸巾公司ZHO为例,它的模式是用户通过扫描二维码关注弹出的公众号,之后可以免费领取一包纸巾。每领走一包,代理商可以获得一定返利,ZHO通过收取广告费来获取利润。
 
  但2019年年初,有代理商对媒体表示,原本答应投入的纸巾打了对折,说好的返利也没有按照约定完成。有的代理商甚至连机器都没有收到。工商信息显示,ZHO共享纸巾成立于2016年9月,公开信息显示,其曾在2018年3月获得纬桥资本的2400万人民币天使轮投资。
 
  从2018年末到2019年年初,多家共享纸巾公司被相继曝出项目方不知所踪、代理商加盟费无法退回的事件。在接受媒体采访时,不同代理无法退回的投入金额从几万到十几万不等。
 
  “低调前行”的共享充电宝
 
  在共享经济退烧的大环境下,寻找中国创客发现,仍有“共享充电宝”在低调前行。
 
  有媒体曾经统计,在2017年,以“电”命名的充电宝项目平均两天就冒出一个,赛道项目数量一个月增加了22个,参投机构40家,40天融资12亿。虽然截至2019年,共享充电宝已经有一部分企业退出市场,但几家头部企业仍旧活跃。
 
  

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